气门正时调节器的结构和工作原理？大神们，救命

以CVVT为例。CVVT系统包括以下部分:机油压力控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。进气凸轮的齿盘包括由计时带驱动的外齿轮、与进气凸轮连接的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时效果。活塞的排量由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机(ECU)接收到发动机转速、进气量、节气门位置和发动机温度等输入信号时，它会决定机油压力控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮正时处于延迟状态。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在中位时处于提前位置，在中低速高负荷时处于提前角度位置增加扭矩输出。当处于高速时，它处于延迟位置以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，这稳定了怠速并降低了油耗。

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